Капитальный ремонт двигателя

Ресурс любого двигателя ограничен. Про миллионные пробеги до капитального ремонта все забыли давно.
Если мотор все время обслуживался ответственно:
— использовали только качественные масла, жидкости, фильтра
— замена расходных материалов проводилось в срок (в зависимости от условий эксплуатации)
— все неисправности устраняли без промедления
Даже в этом случае, максимальный пробег до серьёзного износа, не превысит 450 тысяч километров – и это показатели моторов — лидеров в современном автомобилестроении.
В других условиях, пробег до капитального ремонта может составить даже 150 и 200 тысяч километров.
Аварийные ситуации (часто из-за несвоевременного ремонта и обслуживания) могут случиться на пробегах от 50 тысяч километров. Мы говорим про обрыв ремней, цепей, натяжителей, несвоевременной замене расходников, износе турбин, гидрокомпенсаторов и так далее.
Результат будет один: двигатель поврежден или изношен, требуется серьёзный ремонт или замена агрегата.
Замена на новый двигатель — это хороший вариант, но часто в нем нет финансового смысла.
Стоимость нового двигателя иностранного производства может быть соизмеримо с остаточной стоимостью автомобиля.
Второй вариант – это замена на не новый (или «контрактный») мотор.
Это дешевле полного капитального ремонта (процентов на 30-40), но есть и серьёзные риски.
Если двигатель получил широкое применение (ставился на разные модели и марки) и выпускался долго (к примеру, лет десять или больше), то найти мотор в хорошем состоянии и с небольшим пробегом возможно, если повезёт. А если мотор давно снят с производства и ставился на единичные модели, то найти хороший вариант почти невозможно.
Как всегда, для принятия решения, нужно понимать ориентировочную стоимость ремонта.
До того, как двигатель будет снят и разобран- с высокой точностью никто не скажет.
Ориентироваться можно на стоимость контрактного мотора +40%.
Да, это примерно, очень примерно. Сумма может быть меньше и больше.
Бывают ситуации, когда ремонт мотора невозможен или нецелесообразен.
Но это редкие случаи.
Ремонтопригодность современных алюминиевых моторов не очень высокая. Один или два ремонта.
Есть риск разобрать мотор и понять, что он уже ремонтировался и запаса больше нет.
С чугунными блоками проще. Есть запас на ремонт, но чугун уходит в прошлое.
Поэтому нужно доставать мотор, разбирать, дефектовать (определять объем ремонта и необходимые детали).

Немного подробнее про сам процесс дефектовки и ремонта двигателя.

Двигатель снят, жидкости слиты, разбираем полностью.
Снимаем головку блока цилиндров, проверяем износ распредвалов и их постелей. Проверяем износ клапанов, сёдел. Оцениваем состояние гидрокомпенсаторов (если есть возможность, то их лучше поменять на новые). Головка блока цилиндров проверяется на плоскость и герметичность водяных каналов.
Если тест на герметичность не будет пройден, то это значит, что есть внутренние трещины — такую головку блока цилиндров придется заменить. В этом случае стоимость ремонта может существенно увеличится.
Если привалочная поверхность головки блока цилиндров искривлена, то головку необходимо отшлифовать на станке.

Теперь про блок цилиндров.

Полностью разбираем, моем до металла и измеряем микрометрами диаметр каждого цилиндра в трёх точках. Также обращаем внимание на глубокие задиры.
На коленчатом валу измеряем шатунные и коренные шейки, а также износ в месте упорных вкладышей. Коленвал обязательно проверяется на биение (искривление) на столе с опорами.
В зависимости от данных промеров меняется и объем ремонта.
По блоку иногда достаточно сделать хонинговку цилиндров и заменить поршни и поршневые кольца.
Это редко, при небольшом износе или при послеаварийном ремонте мотора.
Чаще нужна расточка цилиндров под ремонтный размер, если это конструктивно возможно.
Если не возможно, то выполняется гильзовка и расточка под номинальный размер.
Гильзовка: из алюминиевого блока вытачивают (удаляют) изношенные гильзы. Потом блок разогревают и на их место впрессовывают охлажденнные новые гильзы, потом точат по внутреннему номинальный диаметру. Процедура сложная и рискованная для блока цилиндров двигателя.
По коленчатому валу тоже самое. Если износ позволяет расточить под ремонтный размер шейки вала (и вкладыши нужного размера существуют – это важно), то точим и ставим ремонтные вкладыши. Если уже не расточить, то коленвал придётся поменять.

После выполнение всех проверок и замеров, можно подбирать остальные запчасти и считать полную стоимость ремонта.
Детали, которые точно подлежат замене:
— Все прокладки и уплотнения
— Болты головки блока цилиндров
— Гидрокомпенсаторы
— Комплекты цепей (ремней) ГРМ с роликами, звёздами, натяжителями и фазовращателями
— Приводные ремни и ролики
— Поршни, кольца, вкладыши (шатунные и коренные)
— Все рабочие жидкости и фильтра
— Масляный насос
— Водяной насос
Также возможно: клапана и сёдла клапанов, коленвал (при сильном износе), головка блока цилиндров ( при повреждениях) и сам блок цилиндров (но это гораздо реже).
При выполнении всех рекомендаций при ремонте — получаем вторую жизнь двигателя.

Метки: капиталка, капитальный ремонт двигателя, ремонт мотора